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拱形屋顶简介
江苏杰达钢结构工程有限公司专业在潮州地区制作安装拱形屋顶、拱形屋顶，专业从事潮州粮食加工中心拱形屋顶工程分包。拱形屋顶杰达钢构出品。
本杰达钢构产品实行设计、生产、安装、维修一条龙服务，竭诚欢迎社会各界朋友前来考察指导，共商经济发展大业。
1.金属拱形波纹钢屋盖u形和v形两种截面形式各自有着独到的特点和适用范围,彼此间没有完全取代和被取代的优势和可能,我们不能简单过分鼓吹一方,否定另一方;具体截面形式的选用要根据工程的具体工况、工艺要求和使用功能严格；
2.金属拱形波纹钢屋盖钢板厚度要根据工程要求和实际承担的荷载组合经过计算确定,不可以生搬硬套其他工程的数据资料；
3.金属拱形波纹钢屋盖的矢跨比范围理论上为l6/~113,实际工程中较为适宜的15/~14/。如果没有条件限制,最佳的矢跨比为15/,因为按照《建筑结构荷载规范》BJg一87之规定,此时风荷载体型系数在迎风面为零；
4.金属拱形波纹钢屋盖工程拱脚连线以上的山墙应当封闭,因工艺或其他要确实不能封闭的,应在屋盖工程的两端采取加固措施；
5.金属拱形波纹钢屋盖工程的下部结构设计,拱脚处的防水、防腐处理,采光带、通风帽的设置及节点处理,保温、避雷和防火等。
MIC240/120拱形屋顶介绍
潮州粮食加工中心拱形屋顶工程分包，有江苏杰达钢结构工程有限公司专业承包。我公司承接工业厂房施工，金属波纹拱形屋面制作安装，钢梁生产加工，具有钢结构专业资质。 公司专注于无梁拱形屋顶（金属波纹钢屋盖）结构工程施工，拥有914-610型、MIS240型、YT6118型等多台无梁起拱压瓦机，在全国各地都有大小不等、跨度不一、结构多样的拱形屋顶样板工程，涵盖了工业厂房、粮库冷库、体育场馆、集贸市场等多种形式，例如湖北三宁化工年产300万吨氮肥的成品化肥仓库--2#仓库拱形屋顶压型安装工程、山东潍坊最大的农贸市场--十甲农贸市场含主体钢构在内的拱形屋顶制作安装工程、江苏扬州国家粮食储备库首栋无梁无檩屋面--金属波纹拱形屋顶总包工程。公司实力雄厚，技术先进，经验丰富，值得您的信赖，期待与您合作！欢迎新老客户前来参观指导，共创美好前程！
无梁拱可提高企业形象档次
无梁拱屋盖原为美国军用飞机库使用，90年后引入国内，无梁无檩彩钢板压成的拱壳屋盖，跨度可达32米拱高可到6米以上，内部空间显著增大，简洁整齐，宏伟壮观，结构表面面面向下不积灰尘，特别是适用于卫生食品，制药，羽毛球馆，厂房间加盖，铁路棚，仓库厂房等公共场所。外商尤其喜欢，为企业更显高档次形象。
产品介绍
无梁拱施工工艺流程及操作要点
1、无梁拱工艺流程
无梁拱建立拱形屋面测量控制网及测量控制→主拱支撑架体设计→主拱吊装及拱形屋面安装→卸荷
2、无梁拱操作要点
大跨度钢无梁拱拱形屋面安装同时涉及分段及吊机的选择、施工测量定位、支撑架体的设臵、钢无梁拱的吊装及拱形屋面安装、卸荷等多种拱形屋面施工工艺，而钢无梁拱的吊装及拱形屋面安装是整个施工过程的关键。
2.1、建立测量控制网及测量控制
1.GPS点的交接及复核根据GPS点的成果，制定点位精度的复查，具体测量步骤：根据GPS点的布局，在施工区域边布设二级控制网，按闭合导线的观测方法，计算出导线精度，再根据计算出的点位精度，如果GPS点的成果符合施工要求即可使用，反之要对导线实行平差后才可使用;对水准点的复查，采用国家二级水准的要求进行复查，在施工区域内按施工需要布设若干固定的水准基准点，对布设的水准点实行联测。建立施工控制网(有轴线控制桩)，形成统一布局
2.2、施工中的测量控制
1.主拱跨度大，对于四个主拱与地面接触点的控制精度要求相对高，在二级导线的基础上用极坐标法放样出四个接触点，建立一矩形导线闭合环，用距离、角度复核精度;
2.主拱为斜平面主拱，在测量控制上采用直角相交观测法;
3.主拱采用分段拱形屋面安装，在二级控制基础上布臵方格网，对桁架节点进行控制
4.高程测量依据现场的已知水准点，在施工场区内测设水准基准点，水准点的密度应为100m左右一个，水准路线构成附和路线，以便校核，观测精度要满足四等水准的要求，闭合差要小于(L为线路长，以千米计;n为测站数。)
5.变形观测在确认施工拱形屋面安装准确后，以拱形屋面安装监测所测定的每个标志点的实际坐标和高程作为基准值。以后每隔2周按拱形屋面安装监测时用同精度的观测方法对标志点进行观测，计算出坐标和高程与基准值进行比较，从而确认钢架顶部的变形情况。直至建筑物封顶看不见标志点后，变形观测结束。
经常碰到客户提问杰达钢构：“我要做一个金属拱形屋面，请问几多钱一平米？”
这个问题问的有点儿好，直入主题。不能说客户有错，客户关心的就是这个问题。但就像买普洱茶，一饼茶的价格差异是很大的，不能一概问普洱茶一饼多少钱？他跟茶的品牌，档次，年代，产地等因素相关。
拱形屋面也如是。它每平米的价格与跨度，面积，荷载，采光，保温，通风，照明等诸多因素相关。所以严谨的讲，拱形屋面每平米的造价是由具体的设计方案决定的，设计方案未定，想准确报价很困难。
但是客户大都希望提前知道大概预算，那么根据我们的工程经验，拱形屋面成本由用钢量决定，用钢量由板材厚度决定，板材厚度由跨度决定。
由此可以大概推算出造价。比如：18m跨度拱形屋面，用0.8mm厚的彩钢板，面积1000平方米以上的话，成本在180元左右。当然这里还要考虑项目实施的具体地点，施工环境等因素。在一个偏僻，交通不便的地方施工，交通运输成本可能大幅增加。
杰达钢构竭诚与您合作！
3、高效施工，安全服务
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“彩云之南，我心的方向，孔雀飞去回忆悠长，玉龙雪山闪耀着银光，秀色丽江，人在路上……”
七彩云南，作为南方丝绸之路上人们南来北往、东奔西走的航空驿站，昆明新机场(即昆明长水国际机场)宛如一展气势恢弘的金色大鹏昂首于红土高原上。近日，昆明新机场建设包揽了建筑领域三项国家级最高奖项——国家优质工程金质奖、中国建设工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑奖。同时，凝聚着云南民航发展史的光辉荣耀，承载着云南民航强省建设的金色梦想，振翅高飞，续写云南民航新世纪发展绚烂篇章。
成果篇
天道酬勤 铸就辉煌 立业千秋
凝系全省人民航空情结，肩负父老乡亲的重托，昆明新机场工程自2008年12月5日全面开工以来，从土建到安装再到调试，建设总工用时3年。截至2011年12月31日，工程完成竣工验收，机场主体工程全部一次性合格通过验收，工程优良率达95.4%，机场主体工程投资不超概算。3年建设，造就了高原山地20余平方公里的“人工平原”，铸就了国内单体面积之最的集节约、科技、环保、人性化于一体的绿色航站楼，铺就了国内首例高等级、高标准两条远距平行全幅沥青跑道，建设了独具特色、系统完备、科技先进的空管工程，规模超前、储备雄厚、设施完备的供油工程，西南最大的维修机库和功能完备的货运区工程。在工程建设上，创造了大型枢纽机场工程工较短、工程质量优良、科技创新绿色达标、投资不超概算的骄人佳绩，实现了“建世纪工程、立千秋伟业、创中国一流”的建设目标，成为全国机场建设和大型工程项目的典范。
2012年6月28日，昆明新机场华丽起航，开始谱写云南“民航强省梦”的辉煌乐章。2013年，昆明新机场累计完成年旅客吞吐量2969 万人次，在全国机场旅客吞吐量中排名第七;在世界机场旅客吞吐量排名中，居第55位。2014年，昆明新机场旅客吞吐量3229万人次，有望进入世界排名50强机场，机场日航班起降最高峰值为840架次，日旅客吞吐量最高峰值为12.15万人次，机场放行正常率在全国48座主要大中型机场中均排名前5，在全国旅客吞吐量超过2000万人次的机场中排名前2(中国民用航空局通报数据)。
昆明新机场作为春城昆明的第一窗口，第一形象，作为全省人民的骄傲，在追求卓越、铸就经典的建设过程中，在点点滴滴的积累中铸就了中国民航机场建设史上的伟大壮举。在万象更替、辞旧迎新之际，昆明新机场建设工程捷报频传。
2014年12月4日，在北京召开的第十二届中国土木工程詹天佑大奖典礼上，昆明新机场建设工程荣获中国土木工程建设领域最高奖——詹天佑奖。詹天佑奖是我国土木工程领域工程建设项目科技创新的最高荣誉奖，在行业和社会上具有广泛的影响，在推动工程建设科技创新与技术进步，促进工程质量与安全水平提高等方面发挥了重要作用，获得詹天佑大奖的工程是土木建筑中的精品工程。
2014年12月26日，在北京召开的“2013年~2014年度国家优质工程奖”表彰大会上，昆明新机场建设工程荣获“国家优质工程金质奖”。这是我国公共建筑继广州白云宾馆1982年获此奖后，时隔32年的第二个公共建筑获奖项目，也是云南省第一个荣获金质奖的建筑工程项目。国家优质工程奖是1981年经国务院批准设立的工程建设领域的国家级质量奖。是工程建设质量方面设立最早、规格最高、跨行业、跨专业的国家级荣誉奖励。
2014年12月30日，中国建筑业协会以建协〔2014〕43号文件公布了2014年～2015年度中国建设工程鲁班奖(国家优质工程)第一批入选工程名单，昆明新机场航站楼工程以优异的业绩成功入选，荣获“中国建设工程鲁班奖”。鲁班奖获奖工程必须是当时我国建筑工程质量的一流水平，能够起到“评出一批，推动全国”的作用。多年来，鲁班奖已成为广大施工企业争创精品工程的最高目标，得到了全行业乃至全社会的广泛关注。
至今，昆明新机场工程已获得省部级以上奖项56个。昆明新机场作为迄今为止中国民用机场建设史上最艰巨、最宏大的建设奇迹，实现了“建世纪工程、立千秋伟业、创中国一流”的建设目标。实现建筑领域国家级奖项大满贯目标，既是对昆明新机场建设项目质量管控和创新发展的客观评价和褒奖，也是对千千万万建设者辛勤付出的肯定和鞭策。
蓝图篇
科学决策 创新理念 绿色环保
昆明新机场建设项目是国务院、中央军委决策实施的重大战略性基础设施，是关系地方经济社会可持续发展和造福子孙后代的千秋伟业。新机场从选址到建设的全过程，始终坚持科学发展、科学决策、科学规划，以及可持续发展、绿色和谐的理念，特别是对绿色机场示范工程指标体系的探索和实践，为民用机场建设提供了实证案例。
科学合理选址是可持续发展的坚实基础。在云南的国土面积中，近94%是山区，只有6%是坝区，而3%是优质耕地。昆明市位于滇中地区，海拔高，周边地形起伏较大，加之耕地保护、军民航并存、空域调整等多种复杂因素，选择一个满足长远发展、适于建设大型枢纽机场的场址相当困难。
昆明新机场的选址工作于1998年正式启动，经过国内外专家团队3年多的踏勘分析和科学论证，2004年经云南省委、省人大、省政府、省政协、省纪委五套班子和民航系统等单位联合召开专题会议，邀请民航业、经济类、环保类具有权威性、代表性的著名专家共同研究，初步确定选址在嵩明县小哨。之后，根据小哨场址对飞机起降和长远发展的最大制约，当机立断进行场址优化。2005年，最终确定昆明新机场定在小哨南移场址(即目前的长水场址)。据专家介绍，昆明新机场选址长水的优势主要体现在：新机场建设共需征地34455亩，长水场址仅占用耕地5578.3亩，占比16%，其余为未开发利用土地;搬迁较少，场址涉及村户移民1062户;场址彻底解决了机场建设与昆明市区、呈贡新区城市规划的问题，满足了大型枢纽机场中远容量规划需求;对滇池污染以及噪音对昆明市区、呈贡新区影响较小。
机场选址需要平衡各种条件，而气候条件仅仅是参考条件之一。昆明新机场自2012年6月28日转场以来，没有发生一次影响机场运行的不利天气;2013年，共有4次不利天气影响机场正常运行;2014年，共有2次不利天气影响机场正常运行，而且影响时间短暂。据民航局统计数据，2014年，昆明新机场放行正常率一直名列全国前茅。
绿色节能环保是和谐友好发展的恒久动力。昆明新机场是我国乃至世界范围内第一座全面按照绿色理念建设的新机场。建设伊始，民航局就把昆明新机场建设项目确立为“节约型、环保型、科技型、人性化”的绿色机场示范工程。在建设全过程中，昆明新机场坚持“全面体现、总体提升、突出亮点、可持续发展”的总体思路，从节约能源、节约资源、减少排放、优化创新、高效管理等方面入手，全过程、全方位、全领域实践“绿色机场”理念，全面开展绿色选址、绿色规划、绿色设计、绿色施工、绿色采购等工作，通过利用自然通风、采光、垃圾无害化资源综合利用、污水处理与水循环系统、场内土石方平衡、混凝土骨料就地取材、泥石流河沙资源化利用、优化跑滑系统和使用GPU桥载电源减少航空器排放，以及无障碍服务等工程措施，在节地、节能、减排、降噪、人性化服务等方面均达到了一流水平，取得住建部三星级绿色建筑设计标识证书。
通过绿色规划，相比同类机场，昆明新机场两条跑道间距优化后节约用地1875亩;通过砂石料就地取材，减少异地开采600余万立方的石料，有效地保护了周边生态环境;通过绿色设计和关键技术突破，相对于节能基准值，每年至少减少二氧化碳排放34万吨、二氧化硫排放600吨、氮氧化物排放300吨。
除了环保低碳节能以外，昆明新机场建设工程还是最大的水土保持工程。场区内以喀斯特岩溶地貌为主，地质条件复杂，通过精心组织研究和实施工程，累计完成3.2亿立方米的土石方填筑，削平山头近百个，实现土石方地势平衡和挖填平衡;通过充分利用优质石料、各种填料合理并就近调配，实现全场区土石方工程场内总体平衡、耕植土“零排放”目标，整个工程没有外调或外弃一方土，创国内土石方工程纪录。
绿色昆明新机场建设，积累了民用机场在绿色机场建设与运行方面的经验，对中国乃至国际民航绿色机场建设起到了重大示范作用，对相关指标体系的研究和验证提供了工程案例，对国内类似大型公共建筑和工程项目提供了工程借鉴和管理模式。
工程篇
安全优质 科技创新 追求卓越
质量是工程的生命，安全是最大的保障。昆明新机场作为大型公共基础设施，建设工程质量关乎人民生命和财产安全，国家级三大奖项的获得就是对该工程质量最高的评价和褒奖。科技是机场的灵魂，创新是发展的动力，以科技创新建设智能机场，昆明新机场建设工程进行了诸多尝试并取得了丰硕成果，实现了“建世纪工程、立千秋伟业、创中国一流”的工程质量建设目标。
通过招投标，选择国内具有突出业绩和同类工程施工经验的一流队伍承担勘察、设计、施工、监理、检测任务，选择国内外一流设备商和材料商负责供货，特别是钢材和混凝土统一标准、统一采购，从源头上控制质量。针对工程中的难点，开展技术攻关，共组织试验小区3个、试验段3个、样板件25个，明确材料性能、工艺参数、施工方法。严格工程实体检测。在施工过程中，70%的检测由监理见证取样试验，30%的抽测由第三方机构平行检测。
在昆明新机场建设工程中，经省政府批准同意，设置“质量安全专项奖”2400万元，围绕安全优质的建设目标加大奖惩激励和责任约束力度，鼓励先进、树立榜样，奖优罚劣，对参与全场区单项工程建设的勘察设计、管理总包、监理、检测监测、施工等参建单位进行考核评分并实行一票否决制，增强全场区参建单位质量安全生产责任意识，提高现场施工质量和安全管理水平。
昆明新机场建设坚持以科技创新为核心，在实施工程建设中，聘请多名国内和业内著名专家，组成专家“智囊”团队，不断研发并解决了中国机场建设中的一些技术指标和关键性技术问题，依靠中国人自己的力量促进自主创新，不仅刷新了中国民用机场建设史上的纪录，也创造了世界机场建设史上的诸多奇迹。
航站区工程——诠释建筑结构之美。混凝土结构面积约71.5万平方米，混凝土浇筑量约97万立方米，绑扎钢筋量15.2万吨，沉稳厚重的混凝土赋予航站楼健美的肌肉。前中心区采用橡胶隔震及黏滞阻尼器组合隔震体系，是目前国内最大的减隔震建筑。作为国内超大民用公共建筑首次采用超大面积清水混凝土工艺，施工中采用的次梁模板安装到位，主梁侧模及次梁端头顶板不封，主梁高出10厘米与次梁钢筋交替绑扎，主次梁箍筋绑扎分别采用倒退法和梁内绑扎法，较好地解决了清水梁板的施工难题，特有的“清水品质”成为一道沉稳又不失明快的景观。
4600米长的7条异形钢彩带、738根摇摆柱、52棵倒插柱、188根锥管柱、4座钢连桥、2.8万吨钢构、14万根网架杆件、2.8万个焊接球和1.3万吨的屋面网架，构成航站楼柔韧的骨架。作为昆明新机场航站楼最灵动的神韵，巨大的7条异形钢结构彩带，总重量约3万吨，均单独设计、单独加工、单独雕琢，没有任何工艺设计上的重复。据专家介绍，钢彩带结构既是承重构件又是装饰元素，既坚硬又柔美，既有流线型的艺术美感又显现金碧辉煌的现代时尚，既有绿色文化理念又有七彩云南民族特性。这一设计，在建筑梦想与结构设计的结合上堪称一流典范，已被中国建筑金属结构协会授予“中国钢结构金奖”称号(中国钢结构的最高荣誉)。
昆明新机场飞行区工程——人造平原起天路。作为国内首条全幅沥青柔性结构跑道，在国内机场场道工程施工中首次使用天宝数字化摊铺系统和压实检测系统技术，提高了控制精度和测量效率，实时监控压路机的压实情况，有效防止了漏压和过压。施工间，采用8台进口摊铺机同时梯队作业一次全幅60米摊铺沥青道面， 3410米长的沥青道面分两次摊铺完成，整条跑道只留1条施工横接缝，在国内甚至在国外尚属首次。共计完成水泥混凝土道面浇筑254万平方米，沥青混凝土道面摊铺39万平方米，经专业设备对道面摩擦系数检测，一次合格，创造了全国首条F类国产化优质沥青全幅柔性跑道成功摊铺的纪录。
行李自动分拣系统，开战略性新兴产业重大装备国产化首台套先河。在昆明新机场启用之前，国内大中型机场行李处理系统均由西门子、范德兰德、克里斯普兰、英德隆等国外集成商提供，项目建设和运营中存在造价高、升级改造成本高、维护运营成本高、技术服务的及时性及有效性差，备品备件的及时快捷性难以保证等情况。因国内技术手段制约，长以来，我国在机场行李处理系统采购方面无话语权，只能任凭国外厂商漫天要价。昆明新机场在建设中，经认真研究、慎重决策：依托昆船重工产业团队和精良的制造能力，在国家发改委、工信部、民航局，以及省发改委、省科技厅等部门支持下，以重大装备国产化创新为支撑，以昆明新机场工程为试点，系统研制开发国产化的大型枢纽机场行李自动分拣处理系统，由始发行李处理系统、到达行李处理系统、中转行李处理系统、早到行李储存系统、分拣系统、人工编码系统、安全检查系统及DCV远程输送系统、空筐回收系统等组成，共24种(类)约2650台设备。2009年，这11种专用设备全部一次性通过民航局的性能检测，并取得民航局颁发的使用许可证。2011年11月，一次性通过工程竣工验收，并荣获2011年国家发改委、工信部、财政部“战略新兴产业大型装备国产化”奖励。
自2012年6月28日在昆明长水国际机场投入使用以来，系统运行平稳，各项指标达到国际先进水平，单条收集线处理能力达900件/小时，行李跟踪率大于99.99%，行李错误分拣率小于万分之一，行李条码成功读取率大于98%。单台托盘分拣机分拣能力达5600件/小时，目的地编码输送系统最大速度10米/秒。与国外同类产品相比，产品价格仅为进口产品的2/3，每年运行维护费则为国外厂商的1/3。该项目的研发成功，填补了国内大型枢纽机场行李处理系统成套设备国产化的技术空白，打破了行业内国外集成商垄断的市场定价规则和服务模式瓶颈，缩小了国外厂商虚高的投标报价空间。
世界上首次在机场旅客航站楼大规模采用减隔震技术。昆明新机场地处典型的喀斯特地貌区域，航站楼位于南北向小江地震带西缘，场区地质情况复杂，跨越多个地貌单元，地形起伏，岩溶非常发育，并有多条断层从场区穿过，加上航站楼自身结构条件复杂，纵、横向刚度不对称，建筑结构抗震面临着巨大的挑战。针对昆明新机场航站楼的特殊地质环境和工程特点，开展的减隔震专项技术研究，利用新技术、新材料、新工艺极大地减轻了上部结构的抗震压力，使航站楼上部结构抗震设防从9度降低为7度，航站楼结构造价减少5%~8%。昆明新机场航站楼前中心区在结构上安装隔震支座1810个，所有橡胶隔震支座的最大剪切变形可达55厘米，设计竖向荷载700吨，破坏荷载10000吨，同时辅使用粘滞性液压阻尼器108个，是当前世界隔震支座应用规模最大、隔震支座直径最大的隔震建筑。
昆明新机场是一座具有时代风格，国际先进水平，低成本、高品质、低能耗、高效率，设计一流、品牌一流、建设一流、高科技绿色可持续发展的世界一流国际枢纽机场。昆明新机场建设工程包揽建筑领域国家级三项最高奖，这些辉煌的成就足以证明，昆明新机场无愧为世纪工程、千秋伟业、一流工程。作为云南走向世界的窗口，云南连接世界的桥梁和纽带，昆明新机场将肩负着新的历史使命，在科学发展、和谐发展、跨越发展的新一轮云南经济腾飞进程中，助力发展，昂首腾跃冲天!
近日，浙江东南网架股份有限公司中标西部最大的综合交通枢纽项目——重庆西站铁路综合交通枢纽站房、雨棚工程，这是东南网架继去年承建贵阳北站、昆明南站后中标的又一个西部高铁工程。
重庆西站位于重庆市沙坪坝区，东侧紧邻内环高速公路，西靠中梁山山脉，南望华岩寺风景区。总建筑面积达28万平方米，整体结合“T”型站房两侧空间，通过层叠的形态构成两江汇聚的壮阔景象，体现“两江汇聚耀西部明珠”的建筑创意。 站房建筑面积11.96万平方米，共有5层，地面两层作为铁路主站房候车厅、售票厅和进站大厅;地下三层为公共交通区域及轨道环线区域，立体布局铁路客运主站房、长途汽车站、公交首末站、轨道、出租候客区、社会车辆停车场等设施。站房屋盖呈弧形，最高点标高39.6米，横轨方向长450米，顺轨方向宽180米，采用“钢管混凝土柱管桁架箱型梁”的结构体系，合同工134天。
据了解，近年来，东南网架凭借过硬的品牌、技术、资本优势，在国内高铁站房建设钢结构市场独占鳌头，承接了上海虹桥交通枢纽、新建杭州东站、厦门北站、哈尔滨西站、济南西站等一系列大型重点项目。
清末时的平汉铁路郑州黄河大桥，奠定了郑州后来全国铁路枢纽的地位，使其成为一座“火车拉来的城市”。如今，第二座郑州黄河铁路大桥，也将“功成隐退”， 把承载南来北往列车的重任，交给郑焦城际铁路黄河大桥。三座黄河铁路桥历经百年沧桑，见证了中国铁路的发展历史。
黄河上修建的第一座铁路桥是平汉铁路郑州黄河大桥。郑州黄河大桥建造于1906年4月1日，通车全长3015米。当时桥址选定以后，清政府先后聘请了德国、美国、意大利等国的工程师进行了现场查勘，但最后承建的是一家比利时的工程公司。由于当时缺乏对黄河沿岸地质的考察，或者是受困于建桥技术，比利时的公司把桥墩建筑在瘀泥中而不是岩石层上，导致桥梁不够稳固，也因此埋下了后患。不过无论如何在一百多年前，就当时的建造技术而言，这座桥在历史上地位显赫，堪称是中国铁路大桥之母，是中国第一座横跨黄河南北的钢结构的铁路大桥，也是新中国成立以前最长的桥。
1952年10月31日，毛泽东在视察黄河时，曾经登上邙山俯视黄河大桥，并且发出“要把黄河的事情办好”的号召。在1958年7月，黄河中下游发生了特大洪灾，黄河铁路桥不堪冲击遭受重创，导致京广线断线。当年的7月28日和8月5日，周恩来曾经两次到黄河大桥视察抗洪工作，但是大桥满身疮痍，随后都鉴定为不再适合通行和火车，改造为单行道的公路桥。也是在1958年这一年，就在旧桥大约500米远的距离，新中国设计修建的京广铁路黄河大桥正在拔地而起，大桥全长2889.8米，一共有72个桥墩，大桥从正式动工到1960年4月25日正式通车，只用了不到两年时间。
1960年，黄河三门峡书库出现了严重的瘀积，国家对三门峡水库进行改造，在坝下挖排泥的沙洞，让泥沙排出来，结果一放水就冲走了桥底下的泥沙，使得桥墩更加不稳固，因此京广铁路黄河大桥通车以后，每年的汛为了防止对河水对桥基的冲刷，都要进行抛石护墩防汛。截至2013年，郑州铁路局的桥工段已经连续23年抛石护桥墩，每年抛投8千立方米的石块，这样算下来23年抛入黄河的石量已经达到了18.4万立方米。
如今54年过去，在今天京广铁路黄河大桥终于退役，它退役以后，将把贯通京广线的重任交给位于下游百余米的郑州城际铁路黄河大桥。
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